Elementele pe care le vom discuta în acest capitol sunt:
Precizia vitezei/netezimea/durata de viata si mentenanta/generarea de praf/eficienta/caldura/vibratiile si zgomotul/contramasuri de evacuare/mediul de utilizare
1. Girostabilitate și precizie
Când motorul este condus la o viteză constantă, va menține o viteză uniformă în funcție de inerție la viteză mare, dar va varia în funcție de forma miezului motorului la viteză mică.
Pentru motoarele fără perii cu fante, atracția dintre dinții cu fante și magnetul rotorului va pulsa la viteze mici.Cu toate acestea, în cazul motorului nostru fără perii fără fantă, deoarece distanța dintre miezul statorului și magnet este constantă în circumferință (înseamnă că magnetoresistența este constantă în circumferință), este puțin probabil să producă ondulații chiar și la tensiuni joase.Viteză.
2. Viață, mentenanță și generare de praf
Cei mai importanți factori atunci când se compară motoarele cu perii și cele fără perii sunt durata de viață, întreținerea și generarea de praf.Deoarece peria și comutatorul contactează reciproc atunci când motorul periei se rotește, partea de contact se va uza inevitabil din cauza frecării.
Ca urmare, întregul motor trebuie înlocuit, iar praful datorat resturilor de uzură devine o problemă.După cum sugerează și numele, motoarele fără perii nu au perii, astfel încât au o viață mai bună, o întreținere mai bună și produc mai puțin praf decât motoarele cu perii.
3. Vibrații și zgomot
Motoarele cu perii produc vibrații și zgomot datorită frecării dintre perie și comutator, în timp ce motoarele fără perii nu.Motoarele fără perii cu fante produc vibrații și zgomot datorită cuplului cu fante, dar motoarele cu fante și motoarele cu cupă goală nu.
Starea în care axa de rotație a rotorului se abate de la centrul de greutate se numește dezechilibru.Când rotorul dezechilibrat se rotește, se generează vibrații și zgomot, care cresc odată cu creșterea vitezei motorului.
4. Eficiență și generare de căldură
Raportul dintre energia mecanică de ieșire și energia electrică de intrare este randamentul motorului.Majoritatea pierderilor care nu devin energie mecanică devin energie termică, care va încălzi motorul.Pierderile de motor includ:
(1).Pierderea de cupru (pierderea de putere din cauza rezistenței înfășurării)
(2).Pierderea fierului (pierderea prin histerezis miezului statorului, pierderea curenților turbionari)
(3) Pierderi mecanice (pierderi cauzate de rezistența la frecare a rulmenților și periilor și pierderi cauzate de rezistența aerului: pierderea rezistenței la vânt)
Pierderea de cupru poate fi redusă prin îngroșarea sârmei emailate pentru a reduce rezistența înfășurării.Cu toate acestea, dacă firul emailat este făcut mai gros, înfășurările vor fi dificil de instalat în motor.Prin urmare, este necesar să se proiecteze structura de înfășurare adecvată pentru motor prin creșterea factorului ciclului de lucru (raportul dintre conductor și aria secțiunii transversale a înfășurării).
Dacă frecvența câmpului magnetic rotativ este mai mare, pierderea de fier va crește, ceea ce înseamnă că mașina electrică cu viteză de rotație mai mare va genera multă căldură din cauza pierderii de fier.În pierderile de fier, pierderile curenți turbionari pot fi reduse prin subțierea plăcii de oțel laminat.
În ceea ce privește pierderile mecanice, motoarele cu perii au întotdeauna pierderi mecanice din cauza rezistenței la frecare dintre perie și comutator, în timp ce motoarele fără perii nu.În ceea ce privește rulmenții, coeficientul de frecare al rulmenților cu bile este mai mic decât cel al lagărelor de alunecare, ceea ce îmbunătățește eficiența motorului.Motoarele noastre folosesc rulmenti cu bile.
Problema cu încălzirea este că, chiar dacă aplicația nu are nicio limită asupra căldurii în sine, căldura generată de motor își va reduce performanța.
Când înfășurarea se încălzește, rezistența (impedanța) crește și este dificil să curgă curentul, rezultând o scădere a cuplului.Mai mult, atunci când motorul devine fierbinte, forța magnetică a magnetului va fi redusă prin demagnetizare termică.Prin urmare, generarea de căldură nu poate fi ignorată.
Deoarece magneții de samariu-cobalt au o demagnetizare termică mai mică decât magneții de neodim din cauza căldurii, magneții de samariu-cobalt sunt aleși în aplicațiile în care temperatura motorului este mai mare.
Ora postării: 21-iul-2023